2023年機(jī)電設(shè)備故障現(xiàn)象(五篇)

每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。

機(jī)電設(shè)備故障現(xiàn)象篇一

關(guān)鍵詞：故障、預(yù)防、管理、維修

一、機(jī)電設(shè)備的主要故障

主要故障包括如下類型：

①損壞型故障：如斷裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形、拉傷、龜裂、壓痕等；

②退化型故障：老化、變質(zhì)、剝落、異常磨損等； ③松脫型故障：松動、脫落等；

④失調(diào)型故障：壓力過高或過低、行程失調(diào)、間隙過大或過小、干涉等；

⑤堵塞與滲漏型故障：堵塞、漏水、漏氣、滲油等；

⑥性能衰退或功能失效型故障：功能失效、性能衰退、過熱等； ⑦其他故障還包括:設(shè)備性能參數(shù)突然下降，振動的異常、聲響異常等，磨損殘留物的劇烈增加，排氣成分的變化，過熱現(xiàn)象，電壓和電流的劇烈變化等現(xiàn)象。

二、機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防措施（1）定期觀察檢測，掌握設(shè)備運轉(zhuǎn)情況

通過看、聞、聽等手段，檢查、判斷故障；向操作者和故障在場人員詢問情況；包括故障外部表現(xiàn)、大致部位、發(fā)生故障時環(huán)境情況，有無異常氣體、明火、熱源是否靠近電器，有無腐蝕性氣體侵入、有無漏水，是否有人修理過、修理的內(nèi)容等。根據(jù)調(diào)查的情況，看有關(guān)電器外部有無損壞，連線有無短路，電器有無進(jìn)水、油垢，開關(guān)位置 是否正確等。

對機(jī)電設(shè)備的檢查可分為日檢和定期檢查；檢查方法可分為直觀法、經(jīng)驗性檢查和用儀器等科學(xué)手段進(jìn)行檢測，機(jī)電設(shè)備小修、中修、大修要根據(jù)機(jī)電設(shè)備的具體情況分布驟進(jìn)行。（2）注意日常維修保養(yǎng)和維護(hù)，及時消除隱患

日常保養(yǎng)工作一般由機(jī)電設(shè)備使用者進(jìn)行，要通過崗位責(zé)任制落實到人，專業(yè)維修由專業(yè)維修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，有計劃地檢查和維修，要把二者有效地結(jié)合起來。只要設(shè)備使用到預(yù)定的維修時間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作。

二是視情維修，它不是根據(jù)故障特征，而是由設(shè)備在線監(jiān)測和診斷裝置預(yù)報的實際情況來確定維修時機(jī)和內(nèi)容。

三是機(jī)會維修，它是與視情維修或定期維修同時進(jìn)行的一種有效的維修活動。機(jī)會維修必須在進(jìn)行維修或排除故障之時進(jìn)行，實施這種維修可獲得較好的效果。（3）增加投入，優(yōu)化機(jī)電設(shè)備水平

首先要增大裝備資金的投入力度，保持設(shè)備的更新進(jìn)度，要改造不合理的機(jī)電系統(tǒng)、淘汰落后的生產(chǎn)設(shè)備，打通瓶頸阻滯環(huán)節(jié)，提高主系統(tǒng)設(shè)備的可靠度，發(fā)揮生產(chǎn)能力，高度重視采區(qū)流動設(shè)備的升級換代，淘汰高耗低效、不合理、不安全的工藝裝備，杜絕設(shè)拼裝、改裝、湊和用現(xiàn)象，該報廢停用的堅決不再使用。

其次要按照“科技保障、靈敏可靠”要求，大力采用新技術(shù)、新裝備來改造傳統(tǒng)的設(shè)備，對保護(hù)裝置不齊的設(shè)備必須按照《煤礦安全 規(guī)程》的要求，完善保護(hù)或予以更換。還要嚴(yán)格進(jìn)行設(shè)備選型，真在把好機(jī)電設(shè)備的選型關(guān)所選用的設(shè)備一定要適宜于煤礦使用。

最后要嚴(yán)格把好安裝質(zhì)量關(guān)。對于主要設(shè)備與新型設(shè)備的驗收、安裝與使用，機(jī)電設(shè)備管理員應(yīng)當(dāng)參與到編制質(zhì)量驗收規(guī)程、操作辦法與安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之中，要努力做到設(shè)備不合格不得出廠、設(shè)備不完好不準(zhǔn)安裝，在安裝完之后應(yīng)當(dāng)由參與安裝、使用、安全管理、設(shè)備管理等的人員參與驗收，在試運轉(zhuǎn)之后再辦理移交手續(xù)。

三、加強(qiáng)設(shè)備的現(xiàn)場管理與維修

首先加強(qiáng)職工安全技術(shù)培訓(xùn)，提高職工安全技術(shù)素質(zhì)，各類機(jī)電操作人員上崗前要經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，考試合格，頒發(fā)合格證方可上崗，要做到“三懂”、“四會”，即懂得設(shè)備原理、設(shè)備構(gòu)造、設(shè)備性能，會使用、會維修保養(yǎng)、會檢查、會排除故障；使用設(shè)備時嚴(yán)禁超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

要嚴(yán)格干部跟班上崗制、防爆設(shè)備入井檢驗制、設(shè)備維修制，使現(xiàn)場管理有章可循。其次，嚴(yán)把檢驗考核關(guān)，使機(jī)電設(shè)備滿負(fù)荷、高效益地服務(wù)于煤炭生產(chǎn)。同時我們要針對生產(chǎn)實際，生產(chǎn)單位要制定機(jī)電設(shè)備日常檢查、檢修管理辦法，并確定每日檢查、檢修時間。

煤礦的機(jī)電設(shè)備管理必須從基礎(chǔ)工作做起，以提高礦井機(jī)電設(shè)備安全可靠性為中心，扎扎實實地搞好煤礦機(jī)電設(shè)備管理工作，消滅機(jī)電事故隱患，確保礦井機(jī)電系統(tǒng)安全、可靠、高效。

總 結(jié)

通過本次技師論文的寫作過程中，我查閱了多個不同版本的教材以及機(jī)電設(shè)備安全管理辦法規(guī)定等，使我更深一步對礦井機(jī)電設(shè)備的故障以及預(yù)防措施有了一個更深層次的認(rèn)識；懂得了在遇到故障時該如何去分析問題、解決問題。

但通過本次論文過程，使我認(rèn)識到我的各項知識的缺陷，使我能夠?qū)ξ业闹R體系系統(tǒng)化和完整化有了進(jìn)一步提高；故而我很感謝在本次礦井維修鉗工論文過程中給予我?guī)椭睦蠋?、朋友?/p>

但由于個人的水平有限，有很多地方做得還是不夠好，在以后的學(xué)習(xí)和工作過程中我都會努力的去提高，爭取更大的進(jìn)步；也希望老師在對本人的畢業(yè)論文的審核時給予指正，讓我能多多受益。

機(jī)電設(shè)備故障現(xiàn)象篇二

淺談機(jī)電設(shè)備故障及處理 摘要

隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，機(jī)電設(shè)備已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｋ诓粩喑萍蓟?，自動化的方向發(fā)展著，設(shè)備的結(jié)構(gòu)、精度也越來越復(fù)雜精致。機(jī)電設(shè)備運行會受到諸多因素的影響而導(dǎo)致故障的發(fā)生，因此，學(xué)習(xí)一些應(yīng)對策略，對于機(jī)電設(shè)備正常工作是必不可少的。

關(guān)鍵字

機(jī)電管理

機(jī)電故障診斷

機(jī)電維修與保養(yǎng) 緒論

機(jī)電設(shè)備故障的診斷在國內(nèi)外發(fā)展迅速，是一門重要的技術(shù)活。對于一些有大型工業(yè)得企業(yè)來說，機(jī)電設(shè)備是其中必不可少的環(huán)節(jié)，然而，它也是其中最脆弱的環(huán)節(jié)，它會受到諸多因素的影響，人為因素、技術(shù)因素、環(huán)境因素等等，都會導(dǎo)致設(shè)備無法進(jìn)行，檢測機(jī)電設(shè)備故障，并對出做出處理就成了避免造成人員傷亡，避免造成環(huán)境污染的一部分。它的意義可謂是相當(dāng)重大，不可忽視，也不能忽視。

新中國剛剛成立之初，我國的經(jīng)濟(jì)實力匱乏，當(dāng)時的機(jī)電設(shè)備更是少之又少，由于設(shè)備簡單，易操作，國內(nèi)研究水平低，都是在設(shè)備出現(xiàn)故障之后才進(jìn)行維修處理，但隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，各個國家的技術(shù)相互結(jié)合，設(shè)備的精度要求越來越高，出現(xiàn)故障修理的難度就越來越困難，對技術(shù)性和專業(yè)性的要求也越來越強(qiáng)，我國要掌握這一基本的大致需求，才能對今后的現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)科學(xué)化產(chǎn)生重要的現(xiàn)實意義。我國現(xiàn)在的機(jī)電設(shè)備故障研究水平正在逐步提高，由于現(xiàn)在設(shè)備的進(jìn)步迅速，設(shè)備的操作人員反而逐步減少，但是設(shè)備精度的加深，致使維修人員正逐步增加。我國的研究水平正在向數(shù)字化、高速化、一體化、與電子化的方向發(fā)展著，這一趨勢，會導(dǎo)致機(jī)電故障維修變得越來越困難。正文

1.機(jī)電設(shè)備管理

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不僅推進(jìn)了各行各業(yè)的融合，更多的是相互滲透其中的奧秘。如果企業(yè)對設(shè)備的管理不當(dāng)，可能直接會導(dǎo)致設(shè)備事故，對企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失事小，發(fā)生人身事故事大。因此，科學(xué)的管理機(jī)制將會對一個企業(yè)有著決定性的意義。設(shè)備的管理包括選擇設(shè)備、使用設(shè)備、維修設(shè)備、更新設(shè)備等等工作，也是機(jī)電行業(yè)必不可少工作。

1.機(jī)電設(shè)備管理中存在的問題

管理中存在的問題通常發(fā)生在管理人員與維修人員、人員素質(zhì)低、工作任務(wù)重、工作環(huán)境差等等之間。由于工作步驟有些繁瑣，維修人員不能及時補充知識，導(dǎo)致效率偏低，管理人員對維修知識所知甚少，處于被動地步。工作人員知識水平通常不一，有些人文化水平偏低，不能及時參加培訓(xùn)，而管理人員不能及時發(fā)現(xiàn)并作出回應(yīng)，也會導(dǎo)致管理機(jī)制出現(xiàn)問題。管理層不能及時發(fā)現(xiàn)機(jī)器設(shè)備的老化對設(shè)備管理重視不夠，都將是企業(yè)需要改進(jìn)的地方。

2.機(jī)電管理介紹及分類

機(jī)電管理可分為自有設(shè)備管理和租賃設(shè)備管理。自有設(shè)備的管理應(yīng)由相關(guān)人員制定表格，記入設(shè)備使用時間、使用效率、使用計劃，還要記入維修費用，合理調(diào)配工作，使工作能順利進(jìn)行。租賃設(shè)備管理則更要細(xì)致，不僅要結(jié)合自己設(shè)備的利用率，更要合理的調(diào)配時間，確保最短的時間內(nèi)，高效率、高質(zhì)量的完成。它需要相關(guān)人員制定租賃時間、租賃數(shù)量、租賃費甚至賠償費，最終進(jìn)行結(jié)算。3.機(jī)電管理的意義與作用

機(jī)電設(shè)備管理是一個企業(yè)的靈魂，是以企業(yè)盈利為目標(biāo)，以技術(shù)為發(fā)展，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)的一項綜合性管理技術(shù)。對設(shè)備進(jìn)行全方位、全過程的管理模式，而這個過程又可分為前期管理和使用期管理，前期管理是從在購置設(shè)備到正式使用的階段，在購置設(shè)備時，應(yīng)充分了解儀器的型號類型，并對設(shè)備進(jìn)行足夠的了解，充分的比較，對今后設(shè)備的運行使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備的使用期又可分為初級管理、中期管理和后期管理。初級管理是指在使用一年內(nèi)的時間里，對設(shè)備進(jìn)行的調(diào)整診斷，以及工作人員對設(shè)備的熟悉管理，對其各項指標(biāo)進(jìn)行記錄和保管工作；中期管理是設(shè)備保修過后的管理工作，這項工作做好了，對于設(shè)備以后的利用率會有大幅度的提高，還可降低故障維修費用；后期管理是對工作效率低的、發(fā)生故障、甚至報廢了的設(shè)備進(jìn)行改造或更新。

管理的作用是為了使設(shè)備更穩(wěn)定的工作，達(dá)到良好狀態(tài)，是效率大幅度提高的基本要求。也會將生產(chǎn)中存在的問題反饋，來改善不足的地方的重要依據(jù)。2.機(jī)電設(shè)備的故障診斷

1.機(jī)電故障診斷技術(shù)

機(jī)電故障診斷技術(shù)在21世紀(jì)的今天，已經(jīng)發(fā)展成一門獨立的綜合發(fā)展技術(shù)。在我國機(jī)電技術(shù)不成熟的階段，傳統(tǒng)的故障檢修方法只能依靠人力的拆卸方法，費時耗力，很多情況下，故障還沒檢測到，設(shè)備已經(jīng)不能再用了。診斷技術(shù)出現(xiàn)后，不僅能在早期發(fā)現(xiàn)故障的原因，還能在不拆卸的情況下對設(shè)備進(jìn)行了診斷，能為設(shè)備運行提供保障，避免了人員傷亡狀況，減少了企業(yè)資金的流動。對于現(xiàn)代高速發(fā)展的時代，它占據(jù)著越來越重要的地位。

機(jī)電診斷技術(shù)最初的應(yīng)用使用在軍事上，他的發(fā)展迅速，受到多數(shù)人的歡迎，為了減少損失，設(shè)備在故障發(fā)生前就應(yīng)該時常監(jiān)測，檢測技術(shù)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)，只有搞好檢測技術(shù)，才能從根本上提高設(shè)備效率。2.機(jī)電故障分類

機(jī)電故障會因為出廠驗收不合格，檢查不到位，管理人員疏忽，工作面板控制不好等多重因素導(dǎo)致。其中：

（1）設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，加工誤差大

（2）安裝設(shè)備不當(dāng)，致使零件變形（3）維修后破壞了原始工藝

（4）長期運行后導(dǎo)致零件磨損嚴(yán)重（5）工作人員不恰當(dāng)?shù)牟僮鞣椒?都會是機(jī)電發(fā)生故障的重要因素。3.機(jī)電故障的診斷方法

機(jī)電故障的診斷方式有：功能診斷和運行診斷。功能診斷檢測設(shè)備運行能力的好壞；運行診斷是對正在工作的設(shè)備進(jìn)行故障的檢測。細(xì)致的來說，傳統(tǒng)的診斷技術(shù)有：振動監(jiān)測技術(shù)、噪聲檢測技術(shù)、紅外測溫技術(shù)和射線掃描技術(shù)等。

目前國內(nèi)的機(jī)電診斷還是存在諸多問題的。它還沒有形成一套完整的診斷體系，設(shè)備的逐步精密，對于故障的診斷技術(shù)要求越來越難。目前的診斷技術(shù)都是根據(jù)設(shè)備的種類、類型來制定特定的診斷方式，故障的原因是多元的、復(fù)雜的，設(shè)備在每次的運行工作中，都有可能出現(xiàn)不同，機(jī)械制造時每次的振動可能性都不一樣，信號融合、分解方法也會出現(xiàn)相應(yīng)的不同，有事的故障還不是連續(xù)性的發(fā)生，檢測表的可靠性等因素都會影響檢測準(zhǔn)確性，所以這些方法理論在實踐中，不占優(yōu)勢。

故障診斷技術(shù)的發(fā)展空間很大，機(jī)電設(shè)備的多元化會使診斷技術(shù)朝著智能化的方向發(fā)展。將來的診斷技術(shù)將會歸結(jié)成一套完整的模式，獲取各種設(shè)備發(fā)生故障的可能性，這樣，會使設(shè)備能提前防止多種故障的發(fā)生。將來的發(fā)展方向可歸納為以下幾個：

（1）基于internet的遠(yuǎn)程協(xié)作診斷技術(shù)（2）人工智能專家系統(tǒng)（3）小波分析

（4）研究和改進(jìn)傳感器與檢測儀器 3.機(jī)電的維修與保養(yǎng)

1.我國機(jī)電維修發(fā)展?fàn)顩r

機(jī)電設(shè)備的發(fā)展和機(jī)電設(shè)備維修的發(fā)展趨勢相當(dāng)不平衡，國家對機(jī)電設(shè)備的發(fā)展與維修投入了大量的人力和物力，才使得近些年機(jī)電設(shè)備的發(fā)展跟上了時代的潮流。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各行各業(yè)陸陸續(xù)續(xù)建立起了設(shè)備的管理體制，使得機(jī)電設(shè)備的工作得到有序的進(jìn)行。自80年代后，我國根據(jù)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r與設(shè)備的運行的好壞，制定了一系列的設(shè)備預(yù)防、設(shè)備檢測、設(shè)備維修的工作，一步步的建立了設(shè)備管理的周期性和結(jié)構(gòu)的完整性。1961年，我國國務(wù)院成功頒布了《國營工業(yè)企業(yè)工作條例（試行）》，當(dāng)時，我國先后的引進(jìn)了一批設(shè)備精度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高科技性能的機(jī)器，如果繼續(xù)沿用當(dāng)時的維修方法，很難在短時間里修復(fù)，反而有可能會對機(jī)器造成破壞，造成精度不準(zhǔn)確、影響設(shè)備的使用等問題。因此，我國多數(shù)企業(yè)就采取了對機(jī)電設(shè)備的周期性修復(fù)，做足對設(shè)備的保養(yǎng)工作，最終也取得了良好的效果。對于維修的工作人員要求也在逐步提高，為了迎合企業(yè)的管理模式，建立了一支專業(yè)性強(qiáng)大的隊伍，能使及其機(jī)器故障及時得到保養(yǎng)維護(hù)，既延長了設(shè)備壽命，又節(jié)省了修理時間。企業(yè)常用的兩種設(shè)備維修方法：（1）標(biāo)準(zhǔn)維修法

標(biāo)準(zhǔn)的維修法不是按照設(shè)備的長短壽命、工作效率、運轉(zhuǎn)的快慢而進(jìn)行的一種維修法，而是設(shè)備到達(dá)一定的運轉(zhuǎn)時間后，就要定期的做一些保養(yǎng)措施，不管機(jī)器工作任務(wù)輕重，效率高低，都必須進(jìn)行的一種常規(guī)檢查，這種檢查雖然能提前知道一些設(shè)備所出現(xiàn)的問題、毛病，但是，對有些完好的設(shè)備進(jìn)行檢查，就造成不必要的資金消費，而且，維修工人的工作量大，且效率不高。（2）定期維修法

定期維修法則是按照設(shè)備的工作長短，工作效率和相關(guān)的一些數(shù)據(jù)來制定的一種維修方式，它是事先規(guī)劃好的一種固定程序，通常來說，都是根據(jù)機(jī)電設(shè)備的磨損程度和運轉(zhuǎn)效率來進(jìn)行修理的一種修理方式。此法可減少資金費用。

2.機(jī)電維修的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)越來越發(fā)達(dá)，機(jī)電設(shè)備作為一種高科技的行業(yè)，勢必會跟隨科學(xué)的發(fā)展腳步，它的操作將會越來越容易，正因為機(jī)電設(shè)備將變得數(shù)字一體化、高速化，才使得它的維修工作變得難上加難。一旦機(jī)器設(shè)備有了故障，將會給企業(yè)造成一筆不小的經(jīng)濟(jì)損失，因為設(shè)備的一體化因素，會使得設(shè)備發(fā)生一連串的故障，導(dǎo)致運行參數(shù)不準(zhǔn)等多種因素。因而，機(jī)電維修的重要性才變得越發(fā)重要，這也得到了多數(shù)人的關(guān)注和重視。只能有了維修作為開山石，才能使得機(jī)電行業(yè)日益發(fā)展，機(jī)電行業(yè)的維修也將會得到開發(fā)和維護(hù)。

3.機(jī)電設(shè)備的保養(yǎng)

機(jī)電設(shè)備在使用的過程中，會由于使用不當(dāng)、機(jī)器磨損、環(huán)境污染等諸多因素，使其喪失精準(zhǔn)度，甚至失去使用價值，設(shè)備從生產(chǎn)期到使用期，需要一段時間的磨合期，這段時期設(shè)備性能很穩(wěn)定，如果這段時期進(jìn)行細(xì)心地保養(yǎng)，性能將逐步提高，在接下來的一段使用時間，這就需要使用人員和專業(yè)的維修人員在使用和維修過程中對其進(jìn)行保養(yǎng)。在使用過程中，性能將會出現(xiàn)下降的趨勢，維修人員的保養(yǎng)和改造都會是性能提高。機(jī)電設(shè)備得四大保養(yǎng)有檢查、潤滑、清潔、緊固，這四部分保養(yǎng)，需要相關(guān)的保養(yǎng)人員一次性同時進(jìn)行。結(jié)束語

不積硅步何以至千里，不積小流無以成江海。四年的大學(xué)生涯已接近尾聲，在大學(xué)期間，我學(xué)到了好多，也體會到了好多，接下來的人生會充滿激情和挑戰(zhàn)，我，無所畏懼。因為每一次的挑戰(zhàn)都是機(jī)遇都是力量，四年的光陰，有快樂有艱辛，還有共同為目標(biāo)奮斗的校友們，哥們兒們。我們的校園生活就要劃上句號了，我的經(jīng)驗與體會就是踏踏實實做人，勤勤懇懇做事，經(jīng)驗是一點點積累的，為了夢想堅持下去，我們都是好樣的。

當(dāng)然，我也有好多需要改正的地方，我的基礎(chǔ)專業(yè)性知識薄弱，經(jīng)驗不足，這些都是需要加強(qiáng)改善的地方。

致謝

首先，我要感謝我的導(dǎo)師幾年來對我的孜孜教誨，這次的論文就是在他的悉心幫助下完成的，他對我的研究提出了寶貴的意見；導(dǎo)師在學(xué)業(yè)上對我們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，他一絲不茍的作風(fēng)是我一生的榜樣，不僅讓我在學(xué)術(shù)上有所提高，更讓我在接人待物方面受益匪淺。其次，我要感謝我的父母，是他們含辛茹苦的把我拉扯大，供我讀書，如今為即將畢業(yè)，我要用最大的能力去孝順?biāo)麄?、報答他們?/p>

時光如流水，轉(zhuǎn)眼大學(xué)即將畢業(yè)，是緣分讓我們聚集在一起，相識、相知，不容易，在此，我要再次感謝我的導(dǎo)師，我的家人，我的朋友，請接受我最真摯的謝意。

參考文獻(xiàn)

機(jī)電設(shè)備故障現(xiàn)象篇三

高速公路機(jī)電設(shè)備故障處理方法

及應(yīng)急預(yù)案匯編

河南省xxx高速公路開通運營至今，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備一直正式穩(wěn)定運行，期間機(jī)電系統(tǒng)也出現(xiàn)過各種問題，但在中心監(jiān)控室系統(tǒng)維護(hù)人員的積極工作維修下，未發(fā)生一起因機(jī)電設(shè)備故障影響收費工作開展的事件。中心監(jiān)控室根據(jù)xxx公司的實際情況，相繼建立了機(jī)電設(shè)備維護(hù)單制度、機(jī)電維護(hù)備班制度、備品備件管理制度、系統(tǒng)維護(hù)人員節(jié)假日值班制度、機(jī)電設(shè)備日檢查制度、設(shè)備維修承諾制度、系統(tǒng)維護(hù)年月工作計劃等一系列操作性強(qiáng)、適合實際系統(tǒng)維護(hù)工作的規(guī)章制度。雖然在以往的工作中取得了一些經(jīng)驗，但是在設(shè)備重大故障的處理上仍有不足，為了完善此項工作，編寫了機(jī)電設(shè)備重大故障處理應(yīng)急預(yù)案匯編，供有關(guān)人員參考：

一、干線光纜中斷的處理應(yīng)急預(yù)案

1、光纜中斷的故障現(xiàn)象和造成的影響分為兩種： 1）、省中心光纜中斷對我路段的正常收費影響不大，收費站可以進(jìn)行正常的收費工作，但由于收費數(shù)據(jù)不能及時上傳，會影響到每天的拆分工作，同時影響到其它路段通行卡的路徑查詢、出入口車輛的圖片查詢功能。同時南鄧高速到省中心的通信網(wǎng)絡(luò)也將中斷。

2）、本路段內(nèi)干線光纜中斷將使收費站內(nèi)線電話、有線電視、辦公網(wǎng)絡(luò)中斷，收費系統(tǒng)暫不能進(jìn)行車輛抓拍圖片、通行卡查詢、數(shù)據(jù)上傳等功能，分中心、相關(guān)收費站數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將出現(xiàn)報警。收費站能進(jìn)行正常的收費工作，不影響交接班操作。

光纜接通后，上述功能立即恢復(fù)，報警自動取消。

2、技術(shù)應(yīng)對措施及處理預(yù)案

⑴中心監(jiān)控室安排技術(shù)、維護(hù)人員認(rèn)真值班，注意觀察和記錄中心、收費站機(jī)電系統(tǒng)運行和報警情況，出現(xiàn)異常情況后及時通告負(fù)責(zé)人及相關(guān)收費站監(jiān)控室，馬上進(jìn)行光纜故障排除，檢查系統(tǒng)設(shè)備狀況，故障排除后系統(tǒng)功能自動全部恢復(fù)。

⑵如果是省中心干線光纜被盜割中斷，出現(xiàn)異常情況后及時通告負(fù)責(zé)人及相關(guān)收費站監(jiān)控室，負(fù)責(zé)人馬上上報省中心。如省中心要求取得當(dāng)天的收費數(shù)據(jù)，中心監(jiān)控室拷貝當(dāng)天的收費數(shù)據(jù)，通過電子郵件或人送的方式將收費數(shù)據(jù)送至省中心，再進(jìn)行精確拆分。若接到省中心通知使用etc備用路由時，由維護(hù)人員按照備用路由使用規(guī)程進(jìn)行收費數(shù)據(jù)應(yīng)急傳輸。

中心監(jiān)控室應(yīng)根據(jù)通信系統(tǒng)故障現(xiàn)象確定故障點，同時通知光纜接續(xù)維修單位攜帶相關(guān)設(shè)備（odtr、光纖熔接機(jī)等），盡快趕到現(xiàn)場進(jìn)行光纜接續(xù)。保證重大設(shè)備故障48小時完成維修。

⑶本路段內(nèi)光纜中斷后內(nèi)線電話不能使用的收費站應(yīng)立即和中心監(jiān)控室取得聯(lián)系，留下聯(lián)系方式，保證臨時通信暢通。光纜接續(xù)處理同⑵。若接到省中心通知使用etc備用路由時，由維護(hù)人員攜帶備用路由器到收費站按照備用路由使用規(guī)程進(jìn)行收費數(shù)據(jù)應(yīng)急傳輸。光纜中斷期間，因為不能通行卡的路徑，如果出口車道出現(xiàn)以下特殊車情時，按下列操作方式處理：

①出現(xiàn)入口空卡需要手工輸入口站號時，可通過詢問駕駛員以及核對收費界面上提示的上次出口站號進(jìn)行入口站號確認(rèn)，若收費界面上提示的上次出口站號為“00000”時，說明此卡為第一次流通的入口空卡，此時向駕駛員詢問入口信息并由當(dāng)班監(jiān)控員與司機(jī)所報路段內(nèi)入口收費站取得聯(lián)系(路段外的將ic卡號上報省聯(lián)網(wǎng)辦值班室即可查)，由入口站監(jiān)控員在入口收費站ic卡查詢系統(tǒng)內(nèi)查詢是否由該站發(fā)出，出口監(jiān)控員得到入口監(jiān)控員確認(rèn)之后，將查詢出的入口站號告知出口收費員，收費員將監(jiān)控員查詢結(jié)果（入口站站號）輸入車道計算機(jī)，完成收費流程。監(jiān)控員、收費員對該情況進(jìn)行登記。并將該空卡單獨保存，交班時上交本站票管員；

②發(fā)現(xiàn)壞卡時，應(yīng)向駕駛員詢問入口信息并進(jìn)行卡損操作。除按上述操作方式處理外，各站監(jiān)控人員應(yīng)做好登記工作，并結(jié)合日常管理措施處理，必要時應(yīng)及時上報上級主管部門。

3）、出現(xiàn)故障時需聯(lián)系的單位及方式：

二、通信設(shè)備故障處理應(yīng)急預(yù)案

1）、通信設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響：

收費站、服務(wù)區(qū)通信設(shè)備出現(xiàn)故障會導(dǎo)致內(nèi)線電話不通、與分中心服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)中斷、收費數(shù)據(jù)不能及時上傳、通行卡的路徑查詢、出入口車輛的圖片不能查詢等現(xiàn)象，但是不影響正常收費工作，故障解除后自動恢復(fù)正常。

2）、技術(shù)應(yīng)對措施及處理預(yù)案：

⑴onu故障現(xiàn)象比較明顯，如onu發(fā)生故障時，收費站與中心監(jiān)控室網(wǎng)絡(luò)中斷、內(nèi)線電話不能使用，不影響正常收費。收費站監(jiān)控室應(yīng)立即上報中心監(jiān)控室，并詳細(xì)描述故障現(xiàn)象，以便于及時判斷故障并維修。系統(tǒng)工程師維修不了時，聯(lián)系系統(tǒng)承包商清華紫光維修。

⑵收費站監(jiān)控室維修通信設(shè)備時必須要有中心監(jiān)控室系統(tǒng)維護(hù)工程師指導(dǎo)進(jìn)行，不得擅自維護(hù)。通信設(shè)備應(yīng)定期清洗防塵濾網(wǎng)。

⑶系統(tǒng)維護(hù)工程師如判定通信設(shè)備板卡損壞時，先查詢備品備件庫有無此板卡代換，如沒有可以在不影響其它收費站通信設(shè)備正常運行的情況下，將所需板卡借用，故障解除后恢復(fù)原樣。

⑷通信系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障時，應(yīng)首先向中心監(jiān)控室匯報，內(nèi)線電話不通時，監(jiān)控室確定一部可以聯(lián)系的電話，以應(yīng)對緊急情況。

3）、出現(xiàn)故障時需聯(lián)系的單位及方式：

三、中心監(jiān)控室、監(jiān)控室服務(wù)器故障處理應(yīng)急預(yù)案 1）、設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響：

中心監(jiān)控室服務(wù)器出現(xiàn)故障會造成收費數(shù)據(jù)不能上傳省中心、收費數(shù)據(jù)無法備份等現(xiàn)象，但是不影響收費站正常收費。收費站服務(wù)器發(fā)生故障時，收費站網(wǎng)絡(luò)會中斷、無法上下班、不能進(jìn)行圖像查詢等現(xiàn)象，也不影響正常收費。

2）、技術(shù)應(yīng)對措施及處理預(yù)案：

⑴服務(wù)器發(fā)生故障時，收費站監(jiān)控室應(yīng)立即上報中心監(jiān)控室，并詳細(xì)描述故障現(xiàn)象，以便于及時判斷故障并維修。系統(tǒng)工程師維修不了時，聯(lián)系系統(tǒng)承包商清華紫光維修。

⑵如服務(wù)器軟件出現(xiàn)故障時，中心監(jiān)控室備份的有數(shù)據(jù)硬盤，系統(tǒng)維護(hù)工程師將軟件恢復(fù)。硬件發(fā)生故障時和清華紫光聯(lián)系并讓ibm售后服務(wù)工程師到場維修。

⑶收費站服務(wù)器發(fā)生故障時，如影響上下班則用應(yīng)急工號上下班，具體方法如下：

1.使用工號yj（不區(qū)分大小寫）進(jìn)行登陸，密碼為空； 2.進(jìn)入通行卡管理系統(tǒng)，系統(tǒng)自動出現(xiàn)應(yīng)急操作菜單； 3.通過應(yīng)急操作菜單進(jìn)入卡盒領(lǐng)用上交登記模塊，可以進(jìn)行卡盒領(lǐng)用上交操作，此時上交時不進(jìn)行卡數(shù)量校對，請卡管理員仔細(xì)清點卡的數(shù)量并進(jìn)行登記；

4.當(dāng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連接恢復(fù)時，應(yīng)進(jìn)入卡盒領(lǐng)用上交登記界面，進(jìn)行數(shù)據(jù)刷新，然后再統(tǒng)計相關(guān)報表。

3．出現(xiàn)故障時需聯(lián)系的單位及方式：

四、收費系統(tǒng)供配電故障應(yīng)急預(yù)案 1）、設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響： 收費站停電對收費系統(tǒng)的影響是非常嚴(yán)重的，不能保證正常的供電，設(shè)備就不能正常工作。ups報警時收費站監(jiān)控室要查明原因，及時上報中心監(jiān)控室排除故障，ups要定期放電維護(hù)，清理衛(wèi)生。收費站停電后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)立即啟動，但是要在發(fā)電機(jī)運行穩(wěn)定、有平穩(wěn)的輸出電壓后再向ups供電，大概15－30分鐘。

2）、技術(shù)應(yīng)對措施及處理預(yù)案：

1.在收費站供配電系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時，站區(qū)水電工應(yīng)迅速判斷原因，及時報告中心監(jiān)控室及站領(lǐng)導(dǎo)，并迅速啟動站區(qū)固定發(fā)電機(jī)，切換至備用電源供電，并優(yōu)先保證收費系統(tǒng)供電。

2.當(dāng)收費站因故障停電時，站區(qū)水電工應(yīng)立即查明故障原因并恢復(fù)供電，如故障不能自行解決，需上報中心監(jiān)控室、綜合辦、站領(lǐng)導(dǎo)，由綜合辦電工班進(jìn)行處理。

3.在市電正常停電的情況下，當(dāng)市電恢復(fù)后，需切換至正常電源，按正常程序關(guān)停發(fā)電設(shè)備。

4.市電停電并且站區(qū)固定發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障不能正常啟動的情況下，需上報中心監(jiān)控室，由中心監(jiān)控室安排移動發(fā)電設(shè)備迅速到達(dá)現(xiàn)場，僅對監(jiān)控、收費系統(tǒng)進(jìn)行供電。在市電恢復(fù)正常后，應(yīng)迅速對發(fā)生的故障進(jìn)行修復(fù)，并做好維修記錄。

5.移動發(fā)電設(shè)備對監(jiān)控、收費系統(tǒng)進(jìn)行供電時，先把監(jiān)控電源室配電箱內(nèi)的市電空氣開關(guān)斷開，電源線接駁在發(fā)電機(jī)專用空氣開關(guān)上，檢查無誤后方可送電。3）、出現(xiàn)故障時需聯(lián)系的單位及方式：

五、車道設(shè)備故障緊急處理預(yù)案 1）、設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響：

收費車道上機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備十分集中，由于工作環(huán)境惡劣容易出問題，車道收費軟件實時地檢測各種硬件故障，如果故障發(fā)生，即在故障提示區(qū)中進(jìn)行有關(guān)提示。收費員應(yīng)根據(jù)故障提示上報監(jiān)控室，詳細(xì)描述故障現(xiàn)象，以利于設(shè)備維護(hù)。

2）、技術(shù)應(yīng)對措施及處理預(yù)案：

1.網(wǎng)斷：由于網(wǎng)絡(luò)或收費站數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的原因，車道計算機(jī)無法正常訪問收費站數(shù)據(jù)庫。當(dāng)網(wǎng)斷發(fā)生時不影響收費員正常收費操作，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)或服務(wù)器恢復(fù)正常后收費數(shù)據(jù)自動上傳。系統(tǒng)檢測網(wǎng)絡(luò)故障后在網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)上顯示紅x。

2.打印機(jī)：系統(tǒng)實時檢測各類打印機(jī)故障，并且提示有關(guān)信息。打印機(jī)故障應(yīng)及時維修，系統(tǒng)檢測打印機(jī)故障后在打印機(jī)圖標(biāo)上顯示紅x。

3.讀寫器：系統(tǒng)實時檢測讀寫器是否正常工作，如果故障系統(tǒng)在讀寫器圖標(biāo)上顯示紅x，ic卡讀寫器故障應(yīng)及時維修。4.當(dāng)（終止票－當(dāng)前票號）≤10時，系統(tǒng)閃爍提示“注意更換券票”。

5.為了保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性、正確性，系統(tǒng)實時檢測內(nèi)存、硬盤、cpu等內(nèi)部設(shè)備狀態(tài)，如果發(fā)生故障，系統(tǒng)會彈出嚴(yán)重故障提示框，禁止收費員的任何操作。當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)故障時，收費員應(yīng)關(guān)閉車道，不進(jìn)行任何操作，做好詳細(xì)記錄（一般為最后一部車的入口、車型、收費金額等信息），及時通知有關(guān)人員進(jìn)行維修。

3）、出現(xiàn)故障時需聯(lián)系的單位及方式：

六、ic卡、報表管理計算機(jī)故障緊急處理預(yù)案 1）、設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響：

ic卡、報表管理計算機(jī)故障會造成收費站不能領(lǐng)用ic卡、無法上下班、不能打印報表、不能交接班等故障現(xiàn)象。

2）、技術(shù)應(yīng)對措施及處理預(yù)案：

1.收費站監(jiān)控室應(yīng)立即上報中心監(jiān)控室，并詳細(xì)描述故障現(xiàn)象，以便于及時判斷故障并維修。系統(tǒng)工程師維修不了時，聯(lián)系系統(tǒng)承包商清華紫光維修。

2.中心監(jiān)控室得到故障通知后判斷故障點，如果是軟件故障，將備份的數(shù)據(jù)恢復(fù)，硬件故障則更換相應(yīng)的設(shè)備。

3）、出現(xiàn)故障時需聯(lián)系的單位及方式：

七、車道計算機(jī)故障緊急處理預(yù)案 1）、設(shè)備故障的現(xiàn)象和造成的影響：

車道計算機(jī)故障會造成不能正常上下班、不能正常發(fā)卡收費等故障現(xiàn)象。

2）、技術(shù)應(yīng)對措施及處理預(yù)案：

1.車道計算機(jī)發(fā)生故障時，先關(guān)閉故障車道，并上報中心監(jiān)控室，并詳細(xì)描述故障現(xiàn)象，以便于及時判斷故障并維修。2.中心監(jiān)控室得到故障通知后判斷故障點，如果是軟件故障，將備份的數(shù)據(jù)恢復(fù)，硬件故障則更換相應(yīng)的設(shè)備。

3）、出現(xiàn)故障時需聯(lián)系的單位及方式：

機(jī)電設(shè)備故障現(xiàn)象篇四

第七章 故障處理

一、升不起弓

現(xiàn)象：前后弓均升不起來或只能升起一個弓。處理：（1）檢查空氣柜藍(lán)鑰匙是否在開放位，應(yīng)拔不出來。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風(fēng)壓表應(yīng)高于600kpa以上，如低于時，按壓輔助壓縮機(jī)按鈕sb95，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)后再升弓。

（3）在空氣柜檢查升弓塞門u98是否在開放位。（4）檢查升弓閥板上調(diào)壓閥塞門是否關(guān)閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開關(guān)置斷開停用位，如能升弓，說明該裝置故障，報活更換或換弓運行。

（6）在電器柜檢查司機(jī)控制自動開關(guān)qa43或qa44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（7）運行中換弓運行。

二、途中刮弓

現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示落弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。

處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關(guān)閉控制風(fēng)缸塞門u77存風(fēng)，馬上向列車調(diào)度員報告列車車次、機(jī)車號碼、刮弓地點、司機(jī)姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請停電，做好防溜防護(hù)。

（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達(dá)停電時間起點后，升前弓并確認(rèn)升起，確認(rèn)網(wǎng)壓表無顯示，閉合主斷，確認(rèn)輔助變流器ua12不能啟動，對應(yīng)輔機(jī)不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內(nèi)穿戴防護(hù)用品，將隨車接地線固定在機(jī)車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網(wǎng)上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關(guān)閉故障受電弓供風(fēng)塞門u98，將隔離開關(guān)s96置故障受電弓位置。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放u77塞門，充風(fēng)試閘，升前弓運行。

三、運行中網(wǎng)壓突然降為0 現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示升弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。

處理：（1）立即觀察是否刮弓，發(fā)現(xiàn)刮弓后，立即停車，按刮弓故障應(yīng)急處理。

（2）如未刮弓，馬上詢問車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠(yuǎn)離或越過分相絕緣地點停車。

（3）停車后降下受電弓，并關(guān)閉控制風(fēng)缸存風(fēng)塞門u77，做好防溜防護(hù)工作。

（4）接到來電通知后，開放塞門u77，升弓合閘后，充風(fēng)緩解并進(jìn)行制動機(jī)試驗后恢復(fù)運行。

四、主斷合不上

現(xiàn)象：閉合開關(guān)sb43或sb44，“主斷”指示燈不滅，tcms主畫面顯示主斷未閉合。

處理：（1）出段時確認(rèn)空氣制動柜風(fēng)表壓力，不應(yīng)低于650kpa，若低于時，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)。

（2）出段時檢查主電路牽車開關(guān)qs3、qs4應(yīng)閉合到運行位，輔助回路庫用閘刀qs11應(yīng)閉合到運行位。

（3）出段時確認(rèn)前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕qa103或qa104應(yīng)在彈起位。

（4）出段時確認(rèn)前后端操縱臺黃色半自動過分相按鈕在彈起位。

（5）出段時確認(rèn)電器柜主變流器試驗開關(guān)sa75在“正常”位。

（6）出段時檢查主斷氣路塞門u94應(yīng)在開放位。（7）運行途中應(yīng)確認(rèn)主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運行途中關(guān)閉自動過分相裝置。

五、調(diào)速手柄提到級位上，無牽引力矩

現(xiàn)象：tcms主畫面有級位顯示，但6組主變流器無力矩顯示。

處理：（1）確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動完畢，兩端輔助變流器指示燈不應(yīng)亮。

（2）確認(rèn)“停車制動”指示燈應(yīng)熄滅。

（3）在制動屏上確認(rèn)“動力切除”應(yīng)無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯(lián)位，消失后回運轉(zhuǎn)位。

（4）確認(rèn)監(jiān)控裝置無卸載指示。（5）確認(rèn)“零位”指示燈滅，“預(yù)備”指示燈滅，如果不滅時，調(diào)速手柄回0，按壓“復(fù)位”按鈕后再提手柄。

六、主變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運行。

（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運行。

七、原邊過流，次邊過流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體的過流信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運行。

（2）主斷如合不上，立即請求救援。

八、主電路接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時牽引，而又確認(rèn)只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數(shù)據(jù)運行。

九、牽引電機(jī)過流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機(jī)”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應(yīng)的故障牽引電機(jī)。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運行。

（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機(jī)的主變流器維持運行。

十、牽引電機(jī)接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機(jī)的主變流器維持運行。

（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺牽引電機(jī)，同時牽引，而又確認(rèn)只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機(jī)輸出數(shù)據(jù)運行。

十一、空轉(zhuǎn)嚴(yán)重 現(xiàn)象：“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，tcms主畫面某力矩顯示有嚴(yán)重波動現(xiàn)象。

處理：（1）按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機(jī)速度傳感器信號丟失，則根據(jù)微機(jī)屏故障欄的顯示切除對應(yīng)的主變流器。

十二、牽引風(fēng)機(jī)故障

現(xiàn)象：“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，tcms主畫面對應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風(fēng)機(jī)故障。

處理：（1）在電器柜檢查對應(yīng)的空氣自動開關(guān)是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應(yīng)的自動開關(guān)良好，該牽引風(fēng)機(jī)仍不運轉(zhuǎn)，則以5個牽引電機(jī)維持運行。

十三、牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障

現(xiàn)象：“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，tcms主畫面對應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風(fēng)機(jī)故障。

處理：（1）經(jīng)人工進(jìn)入機(jī)械間檢查，該牽引風(fēng)機(jī)在正常運轉(zhuǎn)。（2）確認(rèn)無誤后，將該牽引風(fēng)機(jī)上的風(fēng)速繼電器2根線短接，可恢復(fù)正常。

（3）短接后運行中，加強(qiáng)對該牽引風(fēng)機(jī)的運轉(zhuǎn)巡視，發(fā)現(xiàn)停轉(zhuǎn)，立即切除相應(yīng)的主變流器運行。

十四、輔助變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，tcms輔助電源畫面，顯示故障的輔變流器。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，合閘恢復(fù)運行。

（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關(guān)qa47，再合主斷。

（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開蓄電池開關(guān)qa61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進(jìn)行復(fù)位。

（4）經(jīng)過以上處理仍不能合閘時，人為在tcms上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機(jī)工作，可正常運行。

十五、輔助電路接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，tcms輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在tcms上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機(jī)工作，可正常運行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認(rèn)只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關(guān)置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。

十六、油泵故障

現(xiàn)象：“油泵”指示燈亮，tcms主畫面顯示對應(yīng)的三個牽引電機(jī)失去牽引力，風(fēng)機(jī)畫面顯示故障的油泵。

處理：（1）在電器柜確認(rèn)故障油泵的三相自動開關(guān)qa21或qa22，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運轉(zhuǎn)時，以三個牽引電機(jī)根據(jù)情況維持運行。（3）在站停車確認(rèn)油泵，如未運轉(zhuǎn)，不做處理，如運轉(zhuǎn)正常可在車下主變壓器接線盒內(nèi)短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。

十七、油溫高故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，tcms開關(guān)狀態(tài)畫面顯示故障信息。

處理：（1）通知車站，要求前方站停車。

（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請求救援。

（3）如油溫正常，2個油泵正常運轉(zhuǎn)，在車下主變壓器接線盒內(nèi)拆除438號線，維持運行。

十八、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障

現(xiàn)象：“冷卻風(fēng)機(jī)”指示燈亮，對應(yīng)的三組主變流器停止輸出，tcms風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫面顯示具體的故障復(fù)合冷卻器。

處理：（1）在電器柜斷合幾次相應(yīng)的空氣開關(guān)qa17或qa18，防止假跳。

（2）該風(fēng)機(jī)仍不運轉(zhuǎn)時，可暫時維持運行，變壓器油溫會逐漸升高，人為機(jī)動掌握。

（3）如確認(rèn)冷卻風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)正常，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接。

十九、控制回路接地

現(xiàn)象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動開關(guān)qa59，繼續(xù)運行。（2）如自動開關(guān)qa59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機(jī)電路、電熱玻璃、司機(jī)室加熱電路的自動開關(guān)后，再合上qa59繼續(xù)運行。

（3）如斷開上述自動開關(guān)后，qa59仍合不上，則注意并維持運行。

二十、110v充電模塊psu故障

現(xiàn)象：tcms主畫面控制電壓顯示不足110v，并且越來越低。處理：（1）使用列調(diào)電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在tcms顯示主畫面時，使用檢修狀態(tài)鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變psu工作制，修改成不是當(dāng)天的奇偶數(shù)，即單日改雙日，雙日改單日。

（3）拉下蓄電池開關(guān)qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110v后恢復(fù)運行。

二十一、復(fù)位鍵失效

現(xiàn)象：當(dāng)主輔電路某故障在短時間內(nèi)多次發(fā)生，通過復(fù)位鍵消除后，當(dāng)該故障再次發(fā)生時，微機(jī)就會相應(yīng)封鎖，再按復(fù)位鍵失效。

處理：此時應(yīng)選擇地點停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開關(guān)qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空氣干燥器故障

現(xiàn)象：泵風(fēng)過程中，空氣干燥器部件排風(fēng)不止。處理：（1）應(yīng)馬上關(guān)閉壓縮機(jī)開關(guān)，停止打風(fēng)。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉(zhuǎn)90°（或打開空氣干燥器故障塞門），使壓縮空氣經(jīng)冷卻器后不經(jīng)過干燥器，直接經(jīng)旁通管路到機(jī)車總風(fēng)缸。

（3）閉合壓縮機(jī)開關(guān)泵風(fēng)，途中注意對總風(fēng)缸排水。

二十三、彈停風(fēng)管破損

現(xiàn)象：“停車制動”指示燈亮，tcms主畫面顯示全車功率輸出為0。

處理：（1）應(yīng)立即操縱一次彈停開關(guān)sa99（sa100）至緩解位，如“停車制動”指示燈仍不滅，應(yīng)立即停車。

（2）停車后，馬上確認(rèn)破損的彈停風(fēng)管，關(guān)閉彈停塞門b40.06。

（3）將破損的風(fēng)管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規(guī)格軟管中除最右邊軟管之外的兩個軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。

（4）開放彈停塞門，并做制動緩解試驗，“停車制動”指示燈正常熄滅后恢復(fù)運行。

二十四、產(chǎn)生懲罰制動

現(xiàn)象：制動屏顯示“懲罰制動”，tcms顯示識別錯誤，列車管排風(fēng)而停車。

處理：（1）此時將制動機(jī)手柄置抑制位或重聯(lián)位，“懲罰制動”消失后再緩解開車。

（2）“懲罰制動”仍不能消失時，斷電降弓，斷開蓄電池開關(guān)qa61，30秒以上再復(fù)位，“懲罰制動”消失后恢復(fù)運行。

（3）在非操縱端操縱，操縱端加強(qiáng)瞭望，維持到前方站請求救援。

二十五、制動屏突然黑屏

現(xiàn)象：制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開蓄電池開關(guān)qa61，30秒以上再復(fù)位，制動屏顯示正常后恢復(fù)運行。

（2）以上斷電復(fù)位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復(fù)運行。

二

十六、大閘運轉(zhuǎn)位列車管不充風(fēng)

現(xiàn)象：制動屏上有“動力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯(lián)位，等待“動力切除”消失后，回運轉(zhuǎn)位充風(fēng)。

（2）大閘非常制動或列車分離、使用放風(fēng)閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60s后，再回運轉(zhuǎn)位充風(fēng)。

（3）如動力切除不消失，應(yīng)在lcdm上按f3鍵，查看制動機(jī)設(shè)置信息，并確認(rèn)設(shè)置為操縱端和投入狀態(tài)。

機(jī)電設(shè)備故障現(xiàn)象篇五

1受電弓升不起時，應(yīng)如何檢查處理？①檢查電源柜內(nèi)自動開關(guān)602qa閉合是否良好。②閉合電鑰匙570qs，確認(rèn)287yv吸合，門聯(lián)鎖桿伸出。應(yīng)急時可將287yv頂死。③閉合受電弓按鍵，確認(rèn)1yv吸合（升弓壓力表有無壓力），如1yv不吸合，可事先頂死1yv，用電鑰匙控制升降弓（注：287yv和1yv不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。

2如何用第一牽引風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)工作？①確認(rèn)213km無焊接，網(wǎng)壓不低于22kv。②將242qs置于“1fd”位，296qs置于下合位（電容位）。③故障節(jié)轉(zhuǎn)容起后，“劈相機(jī)”燈長亮。

3110伏控制電源故障時，應(yīng)如何檢查處理？①檢查電源柜內(nèi)各自動脫扣開關(guān)及閘刀位置正確。②將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件a組轉(zhuǎn)b組。③無效時，668qs置于重聯(lián)位，借電運行。

4運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？①利用顯示屏判斷出故障輔機(jī)，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態(tài)。②切除故障輔機(jī)，無效時拆下三相接線，做好絕緣。③將輔助接地開關(guān)237qs置于故障位甩單節(jié)運行。

5運行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應(yīng)如何處理？①回手輪后看網(wǎng)壓表、輔壓表、列車管風(fēng)壓及主、輔顯示屏的顯示。②判斷出故障節(jié)，甩單節(jié)運行。③無顯示跳主斷時，重新合閘或電子柜轉(zhuǎn)b組。

6主斷路器由于機(jī)械部分故障，不能正常分合時應(yīng)如何處理？①空氣型：降弓后，關(guān)閉故障節(jié)145塞門，開放168塞門，人為合主斷。②電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調(diào)整手輪行程合主斷。③人為合主斷后必須降弓過分相。

7劈相機(jī)起動后，其它輔機(jī)不起動如何處理？①各種輔機(jī)均不起動，檢查533kt反聯(lián)鎖561和577線。②某一種輔機(jī)起動故障，檢查566ka對應(yīng)觸指或用故障開關(guān)切除輔機(jī)。③一組中個別輔機(jī)不起動，檢查對應(yīng)延時繼電器及接觸器。

8“電子柜預(yù)備”燈亮?xí)r，應(yīng)如何處理？①確認(rèn)電源柜電子控制自動開關(guān)609qa閉合良好。②將電子柜轉(zhuǎn)“b”組。③若控制電壓低于77v或高于130v時，將故障節(jié)668qs置于下合位，借電運行。

9二位置開關(guān)不轉(zhuǎn)換應(yīng)如何處理？①檢查控制器自動開關(guān)604qa。②檢查線路中間繼電器558ka是否得電。③應(yīng)急時“人工轉(zhuǎn)換”。

10“預(yù)備”燈不滅如何處理？①必須確認(rèn)二位置開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位。②風(fēng)機(jī)工作正?？商幚硐鄳?yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)。

11調(diào)速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應(yīng)如何處理？①短接532kt正聯(lián)鎖或短接531和501線。②檢查10qp和60qp微動開關(guān)或短接501503線柱（1號端子柜）。

12調(diào)速手輪1.5以上電流正常，25秒后預(yù)備失敗無流應(yīng)如何處理？①確認(rèn)顯示屏是否有某一輔機(jī)燈亮，恢復(fù)相對應(yīng)的三相自動開關(guān)。②確認(rèn)風(fēng)機(jī)工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死556ka。③確認(rèn)風(fēng)機(jī)故障，將其對應(yīng)的風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)置于故障位。④甩掉故障風(fēng)機(jī)后，要使用電阻制動，須將其對應(yīng)的兩臺電機(jī)隔離閘刀置下合位?！糱t3〗

13如何調(diào)整分配閥安全閥？分配閥安全閥是為了防止緊急制動時，制動缸的壓力過高而設(shè)的。其整定值為450kpa，無火回送時調(diào)整為180—200kpa。①整時先卸下防緩螺帽，順時針擰動調(diào)整螺栓，整定值增高。②逆時針擰動調(diào)整螺栓，整定值減小。調(diào)整到規(guī)定壓力后，擰緊防緩螺帽。

14運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？①101kc動作為原邊過流，判斷切除故障節(jié)（降弓使用高壓隔離設(shè)備操作）。②只有565ka動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應(yīng)兩臺電機(jī)。③轉(zhuǎn)換電子柜a、b組，注意操縱。

15運行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？①重新合閘還跳主斷，根據(jù)顯示屏顯示切除接地電機(jī)或整流柜，拉下主接地閘刀。（運行中加強(qiáng)巡檢，防止燒損電器）②電阻制動接地時，停止使用電阻制動。③甩單節(jié)運行。

16運行中顯示“牽引電機(jī)”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？①只有主屏顯示“牽引電機(jī)”燈亮?xí)r，可按壓562ka或重新合閘。②若輔屏具體顯示出某臺牽引電機(jī)時，根據(jù)顯示切除故障電機(jī)。③重新合閘還跳主斷，轉(zhuǎn)換電子柜a、b組。④甩掉同一轉(zhuǎn)向架兩臺電機(jī)時，拉下對應(yīng)的主接地閘刀。

17運行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？①斷開司機(jī)室內(nèi)各用電器及電源柜內(nèi)對應(yīng)的自動開關(guān)，重新合閘。②根據(jù)顯示屏的顯示，檢查輔機(jī)三相自動開關(guān)、接觸器、電機(jī)及接線，切除故障輔機(jī)。③檢查劈相機(jī)起動電阻，轉(zhuǎn)電容起動。④檢查庫用閘刀235qs和庫用插座294xs。⑤確認(rèn)只有一點接地時，可將輔接地隔離開關(guān)237qs置于故障位，維持運行，加強(qiáng)巡檢。

18劈相機(jī)起動電阻甩不開，應(yīng)如何處理？①重新起動劈相機(jī)，2—3秒后人為閉合566ka。②213km焊接時，甩單節(jié)運行?！糱t3〗

19人工甩操縱節(jié)如何操作？甩操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236qs、主斷路器隔離開關(guān)586qs置于故障位。將劈相機(jī)隔離開關(guān)242qs置于試驗位；重聯(lián)閘刀668qs置于借電位。人為頂死預(yù)備中間繼電器556ka。

20運行中調(diào)速手輪有級位列車起緊急制動主斷分閘時應(yīng)如何處理？應(yīng)待列車停穩(wěn)后，重新合閘打風(fēng)。判斷故障處所是機(jī)車還是車輛：①機(jī)車原因，主要包括監(jiān)控排風(fēng)、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護(hù)誤動作等。②車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。③以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯(lián)位15秒后緩解列車，按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)試驗。嚴(yán)禁盲目充風(fēng)，強(qiáng)迫緩解，以免造成車輛擦輪和區(qū)間留車的嚴(yán)重后果。

21機(jī)車重聯(lián)（只接列車管）時，重聯(lián)機(jī)車的制動機(jī)應(yīng)如何處理？①大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運轉(zhuǎn)位取出。②開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156。③按規(guī)定轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥93，操縱節(jié)“本機(jī)位”非操縱節(jié)“補機(jī)位”。④重聯(lián)機(jī)車制動機(jī)處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應(yīng)將其中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。

22機(jī)車無火回送時，對制動機(jī)應(yīng)如何處理？①大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運轉(zhuǎn)位取出。②開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156和無火塞門155。③兩節(jié)車的重聯(lián)閥93均置于“補機(jī)位”。④關(guān)閉兩節(jié)車的中繼閥列車管塞門115和總風(fēng)缸隔離塞門112。⑤將兩節(jié)車的分配閥安全閥壓力調(diào)整為180—200kpa。

23dk-1電空制動機(jī)轉(zhuǎn)“空氣位”操作過程及注意事項？必須停車按下列方法操作：①將小閘上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵扳到空氣位。②〖jp3〗將氣閥柜內(nèi)電空轉(zhuǎn)換閥153置于空氣位，關(guān)閉157塞門。〖jp〗③將大閘手把運轉(zhuǎn)位，小閘手把緩解位；看均衡風(fēng)缸壓力表，調(diào)整53閥至列車管定壓。④常用制動后回保壓時，列車管有補風(fēng)作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。⑤沒有緊急制動作用，小閘手把制動位，可按壓594sb或開放121實現(xiàn)塞門緊急制動。

24運行中發(fā)生過量供給時，應(yīng)如何處理？運行中應(yīng)時刻注意風(fēng)表壓力，發(fā)現(xiàn)過量供給低于700kpa時，維持運行。高于700kpa時，必須進(jìn)入車站停車處理：①停車后，關(guān)閉157塞門，轉(zhuǎn)空氣位操作。②以過量900kpa為例：a、停車后，列車管追加減壓至260kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至700kpa再緩解。b、列車管減壓200kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至600kpa再緩解。c、列車管減壓170kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至列車管定壓，使用空氣位運行。

25中繼閥排風(fēng)不止時，應(yīng)如何處理？操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：①運行中，人為堵死中繼閥排風(fēng)口。②停車時，使用電阻制動或?qū)⒋箝l手把置中立位，開放121塞門準(zhǔn)確掌握減壓量停車。非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：應(yīng)急時關(guān)閉非操縱節(jié)中繼閥列車管塞門115?！糱t3〗

26人工甩非操縱節(jié)如何操作？甩非操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236qs、主斷路器隔離開關(guān)586qs置于故障位；重聯(lián)閘刀668qs置于借電位。

27列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援的列車怎樣放置響墩進(jìn)行防護(hù)？已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處防護(hù)。

28按自動閉塞法行車時，在四顯示區(qū)段遇有哪些情況時使用綠色許可證？①出站信號機(jī)不能顯示綠色或綠黃色燈光時，僅能顯示黃色燈光時，發(fā)出客運列車。②出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車；③由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車；④列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車；⑤發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車。

29電化區(qū)段對接觸網(wǎng)工作電壓有哪些要求？接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kv，瞬時最大值為29kv；最低工作電壓為20kv，非正常情況下，不得低于19kv。

30什么情況下列車不準(zhǔn)分部運行？①采取措施后可整列運行時；②對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時；③遺留車輛無人看守時；④列車無線調(diào)度電話故障時。

31電話中斷后發(fā)出的列車在區(qū)間被迫停車后，怎樣放置響墩進(jìn)行防護(hù)？電話中斷后發(fā)出的列車，（持有附件三通知書之一的列車除外）應(yīng)于停車后，立即從列車后方距離不少于800米處防護(hù)。

32升降弓手信號如何顯示？降弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動；夜間----白色燈光上下左右重復(fù)搖動。升弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動；夜間----白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動。

33在不得已情況下列車必須分部運行時怎樣處理？在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話報告前方站和列車調(diào)度員，并作好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛數(shù)和停留車位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車（司機(jī)已用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。

34運行中聽到響墩的爆炸聲及火炬的火光時應(yīng)如何行車？響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機(jī)前，如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運行。

35列車在區(qū)間被迫停車后，對妨礙鄰線行車地點怎樣放置響墩進(jìn)行防護(hù)？對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面不少于800米處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。

36運行中列車施行緊急制動時，司機(jī)應(yīng)作到哪些？施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位并解除機(jī)車牽引力，車未停穩(wěn)嚴(yán)禁移動自單閥手柄，無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

37自動閉塞四顯示區(qū)段列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機(jī)的綠色燈光。單線自動閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調(diào)度員的同意。

38列車在發(fā)車前，司機(jī)應(yīng)做到哪些？①司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。②因曲線等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。③單機(jī)、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。

39進(jìn)路道岔和機(jī)車出入段道岔開通信號顯示方式及要求？①進(jìn)路道岔開通信號：晝間--攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--白色燈光高舉頭上。②機(jī)車出入段道岔開通信號：晝間--展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--黃色燈光高舉頭上左右搖動。〖bt3〗

40何謂行車事故？凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故?！糱t3〗

41哪些情況下列車不準(zhǔn)退行？①按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）；②無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度電話、簡易緊急制動閥時除外）；③〖jp3〗在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時；〖jp〗④電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之一的列車除外）。掛有后部補機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。

42按事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為哪幾類？〖jp3〗分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。〖jp〗〖bt3〗

43何為耽誤列車？指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車，列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間，列車停運，合并，保留。

44在起伏坡道上的操縱應(yīng)作到哪些？在起伏坡道上應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速以較高的速度通過坡頂。

45未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車算什么事故？算險性事故。

46采用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？采用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是路票。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機(jī)時，另發(fā)給補機(jī)司機(jī)路票副頁。

47向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時的行車憑證是什么？向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令，該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項?！糱t3〗

48什么叫機(jī)車故障耽誤列車？系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因故障（包括補機(jī)或回送機(jī)車）而耽誤列車。

49自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車應(yīng)如何運行？自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知運轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運行；如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機(jī)。

裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行信號時，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將信號機(jī)的號碼通知前方站。

50遇哪些情況應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法？①基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅）時；②未設(shè)鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機(jī)的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；③無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；④半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路時；⑤自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。

51列車自動制動機(jī)在什么情況下進(jìn)行簡略試驗？①客列檢作業(yè)后，客運列車始發(fā)前；②區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；③更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時；④無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；⑤列車制動軟管有分離情況時；⑥列車停留超過20min時；⑦列車摘掛補機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時；⑧電力、內(nèi)燃機(jī)車改變司機(jī)室操縱時；⑨單機(jī)附掛車輛時。

52列車中機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車斷軸？算險性事故。

53未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車算什么事故？算險性事故?！糱t3〗

54列車運行限制速度有何規(guī)定？①四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)，在前方第三架信號機(jī)前能停車的速度。②通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)------在次一架信號機(jī)前能停車的速度；③通過顯示黃色閃光燈光和一個黃色燈光信號機(jī)，------80km/h；④減速地點標(biāo)------標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為25km/h；⑤推進(jìn)------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起------30km/h。

55在不得已情況下，列車必須退行時應(yīng)作到哪些？在不得已情況下，列車必須退行時，運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用簡易緊急制動閥或列車無線調(diào)度電話通知司機(jī)，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)的內(nèi)方（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）。車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。

56在什么情況下需要進(jìn)行列車制動機(jī)的全部試驗？①主要列檢所對解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次；②區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；③列檢所對運行途中自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；④旅客列車在客技站檢修作業(yè)；⑤電動車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點停留后；⑥不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試內(nèi)裝置時，應(yīng)使用列車試驗器試驗，連掛機(jī)車后只做簡略試驗。

57部26號文件中對使用無線調(diào)度電話向機(jī)車乘務(wù)員發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令有哪些規(guī)定？要具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，對以下內(nèi)容可使用無線調(diào)度電話向機(jī)車乘務(wù)員發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令：①恢復(fù)原行車閉塞法；②具有雙向設(shè)備的區(qū)間且作用良好時，雙線反方向行車；③接規(guī)定時間延遲施工或提前結(jié)束施工；④有計劃封鎖施工開通后指定第123列??限速要求的列車；⑤各鐵路局規(guī)定可以利用列車無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令。〖bt3〗

58何謂列車？列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

59“股道號碼信號”中“四道”如何顯示？晝間------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜間------白色燈光高舉頭上左右小動?！糱t3〗

60列車運行中需制動時有何要求？正確使用制動機(jī)，在長大下坡道調(diào)速時，應(yīng)采用空氣制動與電阻制動相結(jié)合的操縱辦法。貨物列車長大下坡道10km/h以下不準(zhǔn)緩解列車制動。重載列車在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。

61機(jī)車掛頭后司機(jī)、副司機(jī)應(yīng)做到哪些？掛頭后司機(jī)復(fù)檢：車鉤連接狀態(tài)、兩車鉤中心高度差不超過75mm、折角塞門開放、風(fēng)管連接無漏泄，檢查機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動裝置（客車換掛8分鐘以下除外）。司機(jī)親自輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，按規(guī)定試閘，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態(tài)下，列車制動管每分鐘漏泄不超過20kpa。副司機(jī)確認(rèn)手制動機(jī)緩解狀態(tài)，試閘后不能立即開車，應(yīng)施行列車再制動，保持列車制動狀態(tài)，開車前緩解。貨物列車應(yīng)在列車充風(fēng)或制動機(jī)試驗時按壓列尾裝置司機(jī)控制盒黑色鍵3秒以上，檢查本機(jī)與列尾裝置主機(jī)是否形成“一對一”關(guān)系和列尾裝置是否良好。

62領(lǐng)導(dǎo)添乘時司機(jī)應(yīng)做到哪些？有領(lǐng)導(dǎo)添乘時，司機(jī)主動匯報機(jī)車型號、車次、司機(jī)和副司機(jī)姓名、牽引重量及輛數(shù)，征求領(lǐng)導(dǎo)的指示、意見。

63運行中對車載設(shè)備有什么要求？嚴(yán)禁關(guān)閉車載設(shè)備，運行中車載設(shè)備發(fā)生故障，必須按規(guī)定辦法報告列車調(diào)度員，無線調(diào)度電話故障時，在前方站停車報告，請求發(fā)車命令，沒有命令不準(zhǔn)繼續(xù)運行，不準(zhǔn)用電臺談?wù)撆c行車無關(guān)事宜。

64電力機(jī)車巡間檢查內(nèi)容有哪些？①各電機(jī)、電器工作狀態(tài)是否正常、無異味。②各儀表指示燈指示是否正確。③牽引電機(jī)電流（×××安）、電壓（×××伏）。④變壓器油位（不低于三分之一）、油溫（不超過70℃）。⑤油流繼電器工作狀態(tài)正常。⑥總風(fēng)缸壓力×××千帕、列車管壓力×××千帕，兩節(jié)車制動缸壓力為零、單閥緩解、儀表注意。

65乘務(wù)員出勤有哪些規(guī)定？出乘前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠。準(zhǔn)時出勤，認(rèn)真抄閱運行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制定安全注意事項，并摘錄于司機(jī)手冊，出勤時，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機(jī)車調(diào)度員處報到，認(rèn)真聽取指導(dǎo)，領(lǐng)取司機(jī)報單及列車時刻表，將ic卡、司機(jī)手冊交機(jī)車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。

66進(jìn)入掛頭線后，應(yīng)如何控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置？①距脫軌器、防護(hù)信號、車列前方10米左右必須停車；②確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛；③連掛時，根據(jù)需要適當(dāng)撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

67運行中了望及呼喚應(yīng)答制度是什么？認(rèn)真了望，手指眼看，確認(rèn)信號，高聲呼喚?！糱t3〗

68標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中“四個時機(jī)”內(nèi)容有哪些？列車進(jìn)出站時、機(jī)車出入庫時、動車前、要道還道時?！糱t3〗

69手指范圍有哪些？范圍：預(yù)告、進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號機(jī)，線路所通過信號機(jī)和引導(dǎo)手信號。

70發(fā)車準(zhǔn)備工作有哪些要求？司機(jī)確認(rèn)出站信號顯示正確后按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行聯(lián)控。全組確認(rèn)行車憑證、命令、進(jìn)路和發(fā)車信號并呼喚應(yīng)答。緩解列車制動，啟動困難的貨物列車要適當(dāng)壓縮車鉤，不超過本列輛數(shù)的三分之二。

71列車運行中過分相時有哪些要求？通過分相絕緣時嚴(yán)禁升起前、后兩受電弓。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開、閉合主斷路器。貨物列車通過分相絕緣時列車速度低于20km/h時，可快速退回調(diào)速手輪。〖bt3〗

72手指方式有哪些？方式：左側(cè)伸右臂，右側(cè)伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼喚（應(yīng)答）的信號機(jī)?！糱t3〗

73列車終著時，摘頭后應(yīng)作到哪些？機(jī)車摘頭后，副司機(jī)掛好制動軟管和防塵堵，不能立即入段時，應(yīng)將機(jī)車移到脫軌器外方，信號或警沖標(biāo)內(nèi)方停車，檢查軸溫。

74電力機(jī)車在運行中接觸網(wǎng)停電時的匯報程序？運行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時（有車站及調(diào)度通知除處），要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常時，除采取上述措施外，應(yīng)立即報告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。判明情況后，立即向“110”指揮中心報告，確保信息暢通。

75運行中發(fā)生電力機(jī)車炸瓷瓶時的匯報程序。運行中或機(jī)車在庫內(nèi)及車站停留時，出現(xiàn)網(wǎng)壓為零或車頂部有爆炸聲及閃光時，應(yīng)首先確認(rèn)為炸瓷瓶，應(yīng)立即斷主斷、降弓措施，司機(jī)在沒有把原因判斷清楚情況下，嚴(yán)禁盲目升弓。維持運行至前方站請求側(cè)線停車，如前方為分相時，注意運行防止停在分相內(nèi)。進(jìn)站停車后，司機(jī)下車確認(rèn)車頂部情況，判明原因后，將情況匯報給車站、調(diào)度請求救援并將概況匯報給“110”指揮中心。嚴(yán)禁再次升弓，防止燒損其它設(shè)備。

76每根車軸一端軸箱內(nèi)為何設(shè)置有接地電刷？答：用以改善機(jī)車導(dǎo)電性能和防止軸箱滾動軸承的電蝕?！糱t3〗

77什么是觸頭的開距？觸頭的開距指觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離。開距又稱觸頭間隙。〖bt3〗

78何謂環(huán)火？環(huán)火是指牽引是動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路?！糱t3〗

79對標(biāo)開車如何操作？在各項參數(shù)輸入正確后，開車指示燈點亮，發(fā)車后，當(dāng)正線出站信號機(jī)和機(jī)車車頭平行時,按壓【開車】鍵。“開車”燈滅，監(jiān)置自動退出ztl狀態(tài)，進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)?！糱t3〗

80人工降級如何操作？區(qū)間不允許人工降級，只有進(jìn)站和站內(nèi)才允許人工降級。在規(guī)定的限速條件下，人工更改車次、區(qū)段號、車站號后，監(jiān)控裝置處于ztl降級控制狀態(tài)?！糱t3〗

81巡檢如何操作？先在操作端按壓【巡檢】鍵一次，再到非操作端按壓【巡檢】鍵一次，最后到操作端再按壓【巡檢】鍵一次。此時，裝置語音提示“巡檢操作成功”。〖bt3〗

82ic卡輸入如何操作？將ic卡（金屬片朝里）插入顯示器，ic卡指示燈點亮，按壓【設(shè)定】鍵，調(diào)出參數(shù)設(shè)置菜單，再次按壓【設(shè)定】鍵，將預(yù)先寫入到ic卡的個人信息及運行揭示傳送給監(jiān)控主機(jī)。

83開車前必須進(jìn)行哪些參數(shù)設(shè)置？開車前必須進(jìn)行參數(shù)設(shè)定。即輸入司機(jī)號、副司機(jī)、區(qū)段代號、車站號、車次／計長、輛數(shù)、總重等數(shù)據(jù)?！糱t3〗

84人工輸入?yún)?shù)方法？按壓【設(shè)定】鍵，調(diào)出參數(shù)顯示菜單，按壓↑←↓→方向箭頭進(jìn)行數(shù)據(jù)修改，（注意：計長輸入最后一位為小數(shù)位。例如：輸入計長16.5，應(yīng)輸入165）?！糱t3〗

85防溜報警如何解鎖？在監(jiān)控狀態(tài)下，有兩種防溜:保壓防溜、手柄防溜。當(dāng)列車防溜功能啟動時，監(jiān)控裝置發(fā)出語音提示“注意防溜”，并在10秒內(nèi)需按壓【警惕】鍵進(jìn)行解鎖操作。否則，實施緊急制動。

86發(fā)生防溜排風(fēng)后如何進(jìn)行解鎖？防溜排風(fēng)后,必須按【警惕】鍵解除控制?！糱t3〗

87監(jiān)控裝置自動停車時的操作？如果發(fā)生自動停車，顯示器“緊急”燈亮，此時應(yīng)將大閘移至制動位，手柄回零位。在速度為0時，放風(fēng)裝置延時45秒～1分鐘后方能充風(fēng)?！糱t3〗

88操作丟失如何操作？列車在運行中監(jiān)控狀態(tài)下操作權(quán)丟失，可按壓【設(shè)定】鍵，將光標(biāo)移到奪權(quán)按紐上，按壓【確定】鍵，即可奪回操作權(quán)?！糱t3〗

89出站信號機(jī)解鎖操作？當(dāng)機(jī)車信號為紅／黃燈時，正線、側(cè)線均為距離200米之內(nèi)，速度低于20km/h，正司機(jī)單人按壓【解鎖】鍵+【確認(rèn)】鍵，速度解至20km/h，控制列車以不超過20km/h出站。（注：分區(qū)內(nèi)變燈須重新解鎖。）〖bt3〗

90解鎖操作方法？①單人解鎖：正司機(jī)單人按壓【解鎖】鍵+【確認(rèn)】鍵。②揭示解鎖：到揭示控制區(qū)前，當(dāng)語音提示后彈出臨時限速窗口時，按壓【轉(zhuǎn)儲】+數(shù)字鍵（相應(yīng)達(dá)示序號），語音提示達(dá)示解鎖成功?！糱t3〗

91“信號突變”如何解鎖？“信號突變”時，監(jiān)控語音提示“信號突變765??”乘務(wù)員需在語音提示7秒內(nèi)按壓【解鎖】鍵。

92jzj-2000型軸溫報警裝置運行中各處的限制溫度是多少？顯示屏第一位數(shù)字表示軸號，取值為1~6；第二位數(shù)字表示位號，取值為1~6。其中16位顯示機(jī)車車軸軸箱溫度，運用中該軸承允許溫升不超過40℃或溫度不超過75℃；25位顯示牽引電動機(jī)軸承溫度，運用中允許溫升不超過55℃；34位顯示機(jī)車抱軸軸承溫度，無論滑動軸承或滾動軸承，運用中允許溫升均不得超過80℃。

93如何進(jìn)行jzj-2000型軸溫報警裝置聲音報警自檢？開機(jī)時，若蜂鳴器發(fā)出響聲，表示該功能正常。

94jzj-2000型軸溫報警裝置通電后，裝置無任何顯示如何檢查處理？①裝置插頭處；②更換裝置；③查看裝置內(nèi)部自動恢復(fù)保險。

95jzj-2000型軸溫報警裝置ic卡轉(zhuǎn)儲出錯，顯示icerr信息時如何處理？①清潔ic卡表面油污②更換新ic卡③清洗裝置內(nèi)部ic卡插座

96對受電弓的升、降弓有何要求？受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網(wǎng)產(chǎn)生的有害沖擊。受電弓的降弓也是先快后慢當(dāng)弓頭脫離接觸網(wǎng)導(dǎo)線時，要求其動作迅速避免產(chǎn)生拉弧，當(dāng)受電弓落在機(jī)車上時要求其不得對車頂產(chǎn)生有害沖擊。因此降弓的過程可分前一階段的快速降弓和后一階段緩慢降弓。

97車頂支持絕緣子上污閃產(chǎn)生的原因有哪些？答：一是有過量的污穢存在，二是有適合的潮濕氣候。

98zd105型牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu)有哪些？答：zd105型牽引電機(jī)是由定子、電樞、刷架、前后端蓋、封環(huán)及油箱等部件組裝而成的。

99電動機(jī)軸承出現(xiàn)異音的原因有哪些？

①缺少潤滑油；②軸承內(nèi)部有傷或損壞；③軸承中侵入雜質(zhì)。

100對劈相機(jī)的使用有何要求？答：劈相機(jī)啟動時間不能過長，在最低網(wǎng)壓（19kv）下不超過15s，在高網(wǎng)壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機(jī)在低速大電流下單相堵轉(zhuǎn)，在一般情況下，連續(xù)啟動次數(shù)不超過3次，如仍起不動則應(yīng)查明原因，消除故障后，方可再啟動。

更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(http:///)